扶贫路上不再有“拦路虎”

来源:本站原创?作者:肖磊?潘黎??时间:2020-06-10?【字体:??

2020年5月20日,贵州铜仁,崭新的铁轨铺过十二局七公司施工的渝怀铁路漾头车站,标志着这条扶贫路上的“拦路虎”彻底被征服。

漾头车站位于湘贵两省交界的铜仁市漾头镇,该镇总人口七千多,其中农业人口超过90%,少数民族又占95%以上,农民人均收入只有2000多元,属于典型的“老少边穷”地区。这里的老百姓外出全靠仅有的一条县道,而且一边伴着山崖,一边紧临锦江,弯曲而又危险,大雨来临还偶尔塌方,导致“无路可走”。老百姓为了贩卖农产品,有时更愿意搭乘火车,到怀化、铜仁等周边城市换取经济收入。

“每天有一趟慢车经过,但是经常不准点,而且速度慢,菜农来回还是不方便。”当地村干部介绍说。建于上世纪九十年代的渝怀铁路一直有几列特殊的“慢火车”运行,主要也是为方便沿线的人货往来,铁路部门开“绿灯”允许乘客携带大量鲜活货物乘车。近年来在政府脱贫攻坚、调整产业结构的大力支持下,当地搞起了种植业和养殖业。眼看着致富途径更多了,但是老渝怀线速度缓慢,运力已经明显不足,农产品难以尽快运送出去成了群众致富路上的一块短板。

2016年8月,承载着沿线群众希望的渝怀铁路增建二线开工,十二局七公司的建设者们时隔二十年,又来到了当年参建渝怀线的“老地方”,他们响应党和国家号召,投入到新的扶贫建设任务当中。沿线政府和群众满怀期待,大力支持铁路建设。然而,眼看其它工点进展顺利,漾头车站却逐步成为这条扶贫路上的“拦路虎”。 

漾头车站的改造扩大可以增加客运量和货运量,提升渝怀铁路运输效率,加大农产品的输出,进而改善当地的经济条件。该车站虽然不大,但是位置很特殊,夹在陡峭山崖与锦江河中间,站场改造要么“劈山”,要么“填河”。施工设计就是“劈山”改路,给车站扩充股道“腾”出位置。但大型机械无法开挖破除如此大规模的完整石灰质硬岩,经过反复琢磨与比选,决定采用控制松动爆破后再机械破解,这种方式工期更短,成本也更低。但开挖区域与既有线相距最近处只有10米,如此高边坡路堑段石方爆破开挖,存在落石、飞石损坏既有行车设备等风险,稍有不慎就会导致列车停运甚至更严重的事故,因此,施工干扰和安全风险非常大。

由于牵涉的问题很复杂,而且手续繁多,爆破方案一直“难产”,漾头站施工只能屡屡将进度往后推延。从2016年到2018年,建设者想尽了一切办法,推动建设单位、设计单位、地方政府等无数次协调沟通。爆破专项施工方案最终在2019年1月获得批复,但此时距离2019年6月漾头站铺架仅剩不到半年时间,工期异常紧张。不到6个月的时间需要紧靠既有线开挖36万方硬质土石方,难度极大。

一边是工期压力,一边是安全风险,建设者们没有退缩。他们倒排工期,立下“军令状”,要把耽误的工期“抢”回来。项目管理人员立足现场情况,仔细调研,反复论证,把爆破方案细化到每一个细小的环节。同时抓紧时间开展施工人员教育培训、机械设备检修、施工材料进场,高效完成铁路、公路等部门的审批手续。

每周的两个封锁点爆破都是关键战役,在珍贵的120分钟“天窗”时间里,他们要把每道工序用时精确至分钟,并统筹抓好现场安全、技术的管理以及人员和机械的调配,杜绝一切施工延误。

在大规模爆破施工前,建设者请来了中国铁道科学研究院的爆破专家来现场进行技术指导,通过对爆破效果、防护效果以及监测结果的跟踪分析,进一步完善设计和施工工艺,优化设计参数和防护措施。

“每次爆破前30分钟进行安全警戒,警戒范围内的一切人员必须全部撤离。未发出解除警戒信号前,警戒人员应坚守岗位,无关人员不准任何人进入危险区。”项目现场负责人介绍。“为防止飞石伤人和击中电气化接触网线,在炮眼上要加盖橡胶、炮被或棕垫,减少飞石距离,避免跳跃现象,并用钢管棚和竹排架挡护。”

功夫不负有心人,经过数百名建设者的共同努力,不仅确保了现场爆破安全顺利,而且还按期完成了改移道路和车站改造工作,“拦路虎”被制服,渝怀铁路迎来一个全新的充满希望的漾头车站。

渝怀铁路增建二线的开通迎来曙光,补好交通短板,该地区的群众距离全面小康又近了一步。其实自进场施工以来,扶贫工作就从未停止。十二局建设者多次协助地方修通塌方的“生命线”,在洪水来临时投入人力物力参与抢险救援,培训选用多名当地村民为劳务工人,租用当地的挖机及吊车等各类机械,优先采购当地大米、猪肉、蔬菜、家禽……他们以实际行动和成果践行了央企的社会责任。


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